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三天后就没有电了 启动不了车甚至遥控车门都打不开 怎么办?
时间:2021-04-01 00:43 点击次数:
本文摘要:三天后就没有电了,启动不了车。有的甚至遥控车门都打不开了,只能用机械钥匙开门。 遇到这样的问题我们第一反映,首先是视察蓄电池的视察孔以及蓄电池的外观,看看蓄电池是否漏液。之后使用蓄电池检测仪检测蓄电池的状态,发电机的发电量。 如果发电量偏低,再加上经常开夜车,使得蓄电池恒久处于亏电状态也会造成以上故障。如果检测了蓄电池和发电机都没有问题的话,我们就需要检测车辆的静态放电量了。使用万用表根据下图的毗连方法把电表勾通在蓄电池和负极电缆之间。

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三天后就没有电了,启动不了车。有的甚至遥控车门都打不开了,只能用机械钥匙开门。

遇到这样的问题我们第一反映,首先是视察蓄电池的视察孔以及蓄电池的外观,看看蓄电池是否漏液。之后使用蓄电池检测仪检测蓄电池的状态,发电机的发电量。

如果发电量偏低,再加上经常开夜车,使得蓄电池恒久处于亏电状态也会造成以上故障。如果检测了蓄电池和发电机都没有问题的话,我们就需要检测车辆的静态放电量了。使用万用表根据下图的毗连方法把电表勾通在蓄电池和负极电缆之间。在串联电表之前需要先将电表设置好,首先是选择类型。

旋钮旋至直流电流档位,标志是上面一横,中间三点,下面一个大写的A。此表是不需要选择量程的,普通万用表要选择直流10A,或者直流20A。然后选择表笔位置,黑表笔始终是在COM位置,红表笔选择直流10A或者直流20A。最后毗连到蓄电池上,先关闭钥匙和车上的全部用电器,遥控上锁。

把红表笔接蓄电池负极电缆上,牢固牢靠。松开负极电缆螺丝,黑表笔接电池端,然后逐步移开负极电缆。一定要接好表笔后脱开电缆,而且表笔不能接反,否则读出的是负数。

等候车辆种种模块进入休眠,读出准确的静态放电量。一般在50mA以内就属于正常,上图测出的是335mA,此车蓄电池是65Ah。算一下65÷0.335=194.029851,194÷24=8.08333333,也就是讲8天就把蓄电池的电量全部放干。不到4天时间车辆就不能启动了。

接着就该查那里放电咯,以往履历总结,车辆改装电器很容易造成静态放电量增大,例如加装导航,音响。许多改装的电器都没有把电源接在ACC档上,或者NO档上,造成关闭钥匙锁门后用电器继续用电。在清除改装之后,先看看室内灯,门灯,化妆镜灯,后备箱照明灯,这些都是易出故障的地方。

如果这些都没有问题的话就从保险丝盒下手,逐个拔出保险丝视察电表上电流变化,如拔出谁人保险丝后电表上电流降至正常规模内,即该保险丝所供电源的用电器存在放电。实际上有的保险丝不止给一个用电器供电,就需要查阅电路图了。案例本人一维修案例,一辆桑塔纳3000车。

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该车在小区停放一夜后蓄电池电量被放干了,打电话救援。到现场后用蓄电池给该车搭电,启动着车开回公司检测。停车关闭钥匙后发现仪表内所有指示灯和里程显示往返闪烁,或许有1Hz,以为故障可能是仪表放电,重复检查后决等更换仪表。库房没有仪表,需要订货。

车主需要用车,先将车辆开走,为了防止蓄电池被再次放电,让车主停车后拔出仪表保险丝。越日车主来电话车子依旧没有电了。再次搭电将车辆开回公司,检测了下静态放电量,谁人高啊,到达1A以上。

检查室内灯,门灯,化妆镜灯,后备箱照明灯都正常,逐个拔掉保险丝,也都没有问题。以为难度越来越大了,都没有思路了。想到另有发电机起念头这些电器,决议断开发电机的电源看看,断开发电机B+线后发现放电量降至正常值,仪表也不在闪烁。

再接上B+线,仪表继续闪烁,断开发电机后端插头,仪表不再闪烁,原来是充电指示灯线造成仪表闪烁的。更换发电机后故障解决,发电机里什么坏了造成此故障的到现在也没有搞明确。ECU硬件上有输入电路和输出电路,软件就是法式和数据。检测ECU优劣是不是应该从这三方面下手。

因为ECU用上的针脚和功效比力多,应该写张项目表,一项一项地丈量。丈量需要看效果,效果从哪儿看?两个渠道,1是改变传感器信号直接看ECU输出的反映是否正当,2是通过诊断接口和数据流看输入的传感器或开关信号ECU是否吸收到,显示的数据是否合情;还是通过通讯口给ECU指令,看输出控制信号的变化是否合理。这两个方法中都包罗了ECU法式的简朴检测。不知道ECU检测仪有什么高着。

其实最实用的方法就是在车上,确认输入传感器的信号送进ECU,但它吸收不到,就可以判断是内部输入电路有问题;满足正常逻辑该有的输出却没有或参数反面情理,可以判断内部输出电路可能有问题。这样的方法是最基础的,需要对电路和控制计谋有一定深度的领会,似乎有点难度,但话说回来,柴油机电控技术的电部门的技术重点就在这儿了,想在这行常混下去,不学是不行的。固然,另有最最简朴的措施就是,ECU的故障码内外有一些是针对内部电路的诊断,但ECU究竟是个控制器,不是检测器,所以这些故障码所能笼罩的规模是有限。如果说ECU是电控柴油机的心脏,那么电就是这个心脏的血液。

岂论是家电还是工电,岂论是产物还是系统工程,电源的设计都是至关重要的,纵然是从事电器维修,检验时通常都要先检测总机和各部门电路的电源是否正常。排查柴电也一样,要使ECU自己可靠地事情,首先要保证送给ECU的电源正常和可靠,如果ECU电源不正常,那么它就像一个失血过多处于昏厥状态的伤者,会混混沌沌地做错事、说错话,此时它报出的故障码是不行信的,没有故障码固然也不行信。而这一切是因为失血过多,身体并无器质性的损伤,也就是说ECU自己软硬件并没有损坏。

 除ECU外,外  从ECU厂家提供的相关资料我们知道,ECU的事情电压规模是相当宽的,但在使用历程中也还会泛起供电异常的状况。我们把ECU电源供电异常分为两大类,一是过压,另一个是欠压。电源过压在车上很少发生,因为电瓶自己就是一个很是良好的电压缓冲器,只要接线良好,一般的过压能量都可以被它吸收,不至于使电源电压过高;而发生欠压的情况就比力庞大一些,最简朴的欠压就是电瓶亏电,外部电气包罗ECU都停止事情时,用万用表丈量的电瓶电压并不代表电瓶的电量,被我们俗称为浮电,一旦有电器事情,特别是像起念头那样几百安培。


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